ベランダから
珍しくシジュウカラが飛んで来ました。ムクドリやツグミとちょっと違って可愛いですね。
空にはいつもの小型旅客機「ドルニエ」が離島目指して飛んで行きました。
空にはいつもの小型旅客機「ドルニエ」が離島目指して飛んで行きました。
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by S-asaki
| 2014-04-29 00:00
| 鳥
ベランダから
ムクドリが2羽楽しそうに餌を食べたりして楽しそうでした。
空には神津島往復の小型旅客機(ドルニエ)が飛んで行くのがみえました。
飛び物はやはりレフ機に一日の長があると感じます。
空には神津島往復の小型旅客機(ドルニエ)が飛んで行くのがみえました。
飛び物はやはりレフ機に一日の長があると感じます。
ムクドリ
ムクドリ
調布飛行場 から 神津島
神津島 から 調布飛行場
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by S-asaki
| 2014-04-26 00:00
| 鳥
にわか撮り鉄 その2
昨日(4/23)沼部駅近くの新幹線撮影スポットに行ってきました。
我が家から30分ほどで午後4時過ぎに現地に到着、今度は間違えずに一発でたどり着きました。
夕陽をバックの逆光の新幹線をイメージして撮り出しましたが天気が薄日で条件があまり良くありませんし、先頭車両が日陰に入ってしまうので一時間ほどで帰ってきました。
最後の2コマの写真ですが、女性運転士だったのにはビックリ(@_@)!!
私の若い時代には考えられませんでした<(_ _)>
4/22の新幹線の車種N700AとN700が間違っていましたので訂正します。
なお今回はcanonEOS 70D+SIGMA APO120-400F4.5-5.6 DG OS HSM N700系 下り線
我が家から30分ほどで午後4時過ぎに現地に到着、今度は間違えずに一発でたどり着きました。
夕陽をバックの逆光の新幹線をイメージして撮り出しましたが天気が薄日で条件があまり良くありませんし、先頭車両が日陰に入ってしまうので一時間ほどで帰ってきました。
最後の2コマの写真ですが、女性運転士だったのにはビックリ(@_@)!!
私の若い時代には考えられませんでした<(_ _)>
4/22の新幹線の車種N700AとN700が間違っていましたので訂正します。
なお今回はcanonEOS 70D+SIGMA APO120-400F4.5-5.6 DG OS HSM
N700A系 上り線
N700A系 上り線
N700A系 下り線
N700系 上り線
N700A系 下り線
N700A系 下り線 上の写真の運転席
何と女性の運転士でした!!。
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by S-asaki
| 2014-04-24 00:00
| 電車
にわか撮り鉄
家族をJR武蔵小杉駅に送った後、その近くに東海道新幹線を撮影できる有名なスポットがある事を知っていたので、暇つぶしを兼ねてどんな所か行って見ました。
初めて行ったので場所を間違えてしまい、違う場所からの撮影となってしまったことが悔やまれます。
帰ってから google earth で調べたら一つ東京寄りの跨線橋でした(^_-);
有名スポットで無かったので撮影者は私一人だけ(>_<)
300mm以上の望遠で、しかもレンズを金網につけての撮影となりました。取りあえず適当に場所を変えながらの撮影でした。
午前中は上り線が順光でしたので上り線だけを狙いましたが、10分位の間隔で走って来るのには驚きました。
片側一車線の跨線橋ですので、すぐ後ろを通り過ぎる車も有って、いい年をした爺がと思われていたのではと思うと汗が(-_-;)
初めて行ったので場所を間違えてしまい、違う場所からの撮影となってしまったことが悔やまれます。
帰ってから google earth で調べたら一つ東京寄りの跨線橋でした(^_-);
有名スポットで無かったので撮影者は私一人だけ(>_<)
300mm以上の望遠で、しかもレンズを金網につけての撮影となりました。取りあえず適当に場所を変えながらの撮影でした。
午前中は上り線が順光でしたので上り線だけを狙いましたが、10分位の間隔で走って来るのには驚きました。
片側一車線の跨線橋ですので、すぐ後ろを通り過ぎる車も有って、いい年をした爺がと思われていたのではと思うと汗が(-_-;)
700A系 上り線
バックの高層ビルは武蔵小杉駅付近の様です。
バックの高層ビルは武蔵小杉駅付近の様です。
N700系 上り線
東海道・山陽新幹線の直通運転用として、JA東海・JR西日本が共同開発したのが700系です。
東海道・山陽新幹線の直通運転用として、JA東海・JR西日本が共同開発したのが700系です。
300 系をベースに、300X試験車両などの技術・ノ ウハウを取り入れ、1999年3月にデビューしました。カモノハシに似た先頭形状は「エアロストリーム形」と呼ばれています。速達性のみならず、乗り心地 や車内静粛性の向上、環境への適合性にも特段の配慮を行ったバランスの良い車両です。(JR東海HPより)
N700A系 下り線
N700系はJR東海・JR西日本の共同開発により、700系の進化系・発展系として2007年7月にデビューしました。
コンセプトは速達性、快適性、省エネルギー性であり、最高速度270km/hでカーブを曲がることのできる車体傾斜システムの導入などにより、東京-新大 阪間を2時間25分に短縮しています。また、初代0系と比較して、速度を50km/h向上したにも関わらず電力消費量を32%低減、仮に0系の最高速度と 同じ220km/h走行とした場合は49%低減と、大幅な省エネルギー化を実現しました。。
さらに、2013年2月にはN700系以降の技術開発成果を取り入れた最新型車両N700A(「A」はAdvancedの略)がデビュー。N700Aは、 「中央締結ブレーキディスク」を採用し、従来に比べ高いブレーキ力を実現。地震等の災害時には「地震ブレーキ」により停止距離を短縮します。また、新幹線 で初採用となる全台車の状態を常時監視する「台車振動検知システム」やATC信号に沿って、より安定した運転を実現する「定速走行装置」により、さらなる 安全性・信頼性を高めています。(JR東海HPより)
#
by S-asaki
| 2014-04-22 03:11
| 電車
気の向くままに
by S-asaki
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